2026年8月〜10月に参加したミニ四駆のレース記録です。片軸限定のステーションチャレンジ4thラウンドではFM-Aシャーシのマシンで優勝しました。B-MAXGP北関東プレミアム茨城ラウンドのストッククラスにはVSシャーシのマシンで出走し、頭上のコースに当たらな…

両軸限定のステーションチャレンジ5thラウンドに向けて、MEシャーシのマシンのフロントの跳ね対策を行いました。 フロント提灯を吊り下げ式からヒクオに変更し、提灯が叩く位置をサイドステーのプレートへ移して着地時にリアへ荷重をかける構成にしています。…

FM-Aシャーシのマシンがエアターン時に壁から弾かれる問題に対し、片方向AT連動フロント提灯の開度を30°に制限するストッパーを製作しました。 ゴムリングリフターの引っ掛け部と一体化させることで部品点数を抑えた構造と、別マシンとの比較から立てた仮説…

2026年5月〜7月に参加したミニ四駆のレース記録です。ステーションチャレンジ3rdラウンドに投入したMSフレキ、ストッククラスで3位入賞したVSシャーシのマシン、60°バンクレイアウトで走らせたFM-Aシャーシについて、コースアウトの原因とセッティングの課題…

ミニ四駆のフロントブレーキを面当てするための「シャーシ側の斜め段上げ加工」をフライス盤で行う方法を解説します。西ウエスト製作所さんのプレート角度加工用マウント治具を応用した固定方法や、13°の角度設定の考察、ATバンパー土台のアッパー対策もまと…

ミニ四駆のフロント非連動提灯に使用する「ヒンジ部分」の簡単な作り方をご紹介します。複雑なカーボンの組み継ぎ加工を行わず、MSブレーキセットのパーツやプラ製スペーサーを使って、軽量かつ可動域の広いヒンジ式非連動提灯を製作する手順と治具をまとめ…

2026年前半（1月〜4月）に参加したミニ四駆のレース記録と備忘録です。ステーションチャレンジの1st・2ndラウンドを中心に、実戦投入したMEシャーシやFM-Aシャーシの挙動を振り返ります。大会で見えてきた速度不足の解消やブレーキセッティングの課題などを…

プロクソンの卓上集塵機（ダストキャッチャー）をミニ四駆のカーボンプレート加工で使用する際のフィルター強化カスタマイズを紹介。付属フィルターへの換気扇用フィルターの追加、ホースコネクタと掃除機用フィルターを組み合わせた排気口フィルターの自作…

非連動フロント提灯とATバンパーの間にパーツを1点足すだけで、提灯が開くとスラストが入り、ATが動いても提灯は持ち上がらない「片方向AT連動」になります。乗り上げからの復帰の早さとマイルドなスラスト変化を両立し、パーツを外せば非連動に戻せるので、…

ミニ四駆「MEシャーシ」のマシンの速度底上げを目指し、フロントローラーセッティングを検証。17mmテーパーと13mm軽量2段アルミでの走行タイム比較や、ローラーベース調整が速度に与える影響を考察します。

フロントモーター（FM車）とリアモーター（RM車）の違いを「駆動のかかり方」「タイヤグリップ配分」「フロントローラーによる荷重変化」「コーナリング時の減速要因」「重心位置とジャンプ姿勢（前傾／後傾）」の観点から整理しました。

ミニ四駆を2024年に再開し、2025年に参加したステーションチャレンジ（片軸／両軸モーター限定）各ラウンドの戦績と、コースアウト（CO）の原因・改善点を備忘録としてまとめました。FMVZ / MSフレキ / VZ / FM-Aの各マシンでの失敗と対策を振り返ります。